Работният метод за използване на инфрачервен термометър за проверка на теча на тръбопровода за подаване на въздух
1. Доклад за грешка
Когато самолетът е във въздуха или на земята, се появява съобщение за грешка BLEED 1/2 LEAK в зоната CAS (Crew Advisory System) на централното арматурно табло на самолета, след като климатичният компонент е включен за период от време. Този тип неизправност е често срещано явление на самолет 145 в горещо време със сонди за сензори за влажност, сензори PT100 от неръждаема стоманена електрическа нагревателна тръба, нагреватели от лят алуминий и електромагнитни клапани за течност на нагревателната бобина
През първите няколко години от експлоатацията на самолет E145 на нашата компания, персоналът по поддръжката основно изолира грешките в BLEED 1/2 LEAK въз основа на Ръководството за изолиране на грешки (FIMs). Основните стъпки за отстраняване на неизправности, предоставени от FIM, са следните:
(1) Съгласно ръководството на AMM, изпълнете процедурата за работа и тестване на системата за впръскване на въздух, свържете външен газ с азот под високо налягане, за да тествате уплътняването на тръбопровода, за да проверите явлението повреда и да определите дали повредата е периодична. Този тест изисква сравнително сложно оборудване и отнема много време, което трябва да бъде завършено в основната база за поддръжка.
(2) Използвайте пистолет за горещ въздух и термометър, за да проверите превключвателите за откриване на свръхтемпература във всички зони на свързване на тръбопровода, както е показано на следващата фигура. Има 17 превключвателя за откриване на прегряване на левия въздуховод на двигателя на самолет E145 и 14 превключвателя за откриване на прегряване на десния въздуховод на двигателя. Всички превключватели се тестват един по един, с голям обхват на проверка и дълго време за спиране за отстраняване на неизправности. Работата е много трудна и точността също е лоша.
(3) Ако не се открие проблем с превключвателя за прегряване, проверете състоянието на съответната верига. Тази проверка разчита главно на мултицет, което е сложна задача и действителният ефект при отстраняване на неизправности чрез измерване на линията е много слаб.
(4) След приключване на горепосочените тестови работи, извършете проверки за течове на интерфейсите на всяка секция на тръбопровода за всмукване на въздух. По време на първоначалното отстраняване на неизправности двигателят трябва да работи и компонентите на климатика трябва да са свързани за подаване на въздух. Основният метод за намиране на точката на изтичане е чрез визуална проверка и опипване с ръка. Поради високата температура на подавания изтичащ въздух, тя понякога може да достигне над 150 градуса, което представлява значителен риск. В допълнение, критичната температура на превключвателя за свръхтемпература е около 91 градуса, което не е точно при използване на визуални или тактилни методи* След използване на инфрачервен термометър за откриване на температурата, този проблем беше напълно решен.
