Методът за изпитване на падане на налягането с мултицет се използва рядко
Обичайно е техниците по поддръжката да използват мултиметър за откриване на напрежения за диагностициране на неизправности, но не е обичайно да се диагностицират неизправности въз основа на спадове на напрежението. Умелото използване на метода за изпитване на спад на напрежението за диагностициране на неизправности може да играе незаменима диагностична роля в много случаи. Експериментите показват, че във всички вериги максималната загуба на напрежение е 3% от захранващото напрежение. Тогава максималният спад на напрежението в кола, използваща 12V захранване, трябва да бъде 0.36V. Ако спадът на напрежението във веригата надвишава 0.4V, това може да се разглежда като аномалия във веригата. Тоест има висока устойчивост.
(1) Предимства на метода за изпитване на падане на напрежението в сравнение с други методи
Методът за изпитване на падане на напрежението най-често се използва за измерване на началната линия и линията за зареждане. За проверката на тези линии, ако се използва методът за откриване на съпротивление, който обикновено се използва от персонала по поддръжката, той има определени ограничения. Не може да открие съществуващи грешки. Например, ако използвате електрическа бариера на мултицет, за да измерите съпротивлението на проводник, който е „свързан“, той няма да покаже увеличение на съпротивлението. Привидно безпроблемните резултати от измерването ще затруднят техниците да открият директно реалната ситуация. Ако методът за изпитване на падане на напрежението се използва за тестване на напрежението на различни части при стартиране на двигателя, повредата във веригата може да бъде открита точно и бързо.
(2) Пример за неуспешен тест за падане на напрежението
На пътнически автомобил Changan веднъж бяха сменени 6 кабела на съединителя подред. След няколко дни след всяка смяна педалът на съединителя постепенно натежаваше. След внимателно наблюдение на сменените кабели на съединителя установихме, че някои части от външната обвивка на телената тръба и вътрешната пластмасова част на телената тръба са деформирани в различна степен, а някои части, където телената тръба и сърцевината на проводника са в контакт , имаше сериозни признаци на напрежение. . Чрез анализ се смята, че това напрежение не е нормално механично износване, а причинено от някакъв външен фактор. Свържете отрицателния проводник на волтметъра към отрицателния извод на батерията и положителния проводник към корпуса на двигателя, за да измерите спада на напрежението от отрицателната страна. При стартиране на двигателя волтметърът показва спад на напрежението 0.42V. След проверка на различните контакти на заземяващия проводник беше установено, че гайката на заземяващия проводник, фиксирана към закачалката на корпуса на трансмисията, е разхлабена, което води до заземяване на двигателя и акумулатора на рамката. След като затегнете разхлабените гайки, стартирайте отново двигателя и тествайте спада на напрежението. По това време стартерът е силен и волтметърът показва спад на напрежението от само 0.2V. Поради лошия контакт между двигателя и рамата на тази кола, поради лошия контакт на линията на отрицателния електрод при стартиране, токът тече обратно към отрицателния електрод на акумулатора и трябва да намери обратен път, а съединителят кабелът действа като проводник между двигателя и тялото в този момент. Той се превръща в проводник с определена стойност на съпротивлението. Поради собствената си топлина, той причинява различна степен на увреждане на повърхността и вътрешните кабели, което води до необичайно увреждане на жилото на съединителя.
