Методът за измерване на тока на празен ход на трифазен асинхронен двигател с амперметър със скоба
Пример 1 Рудотрошачка със задвижващ двигател 15kW. След основен ремонт на двигателя работи нормално без натоварване, но не може да се натоварва. След добавяне на товара, двигателят ще се изключи поради претоварване. След проверка всички механични и захранващи устройства са нормални. DC съпротивлението на бобината на двигателя е съответно 2,4Ω, 3,2Ω и 2,4Ω; трифазният ток на празен ход, измерен от амперметъра с клеща, е съответно 9A, 5A и 8,8A. Сигурно е, че бобината на двигателя има повреда. След отстраняване на капака на двигателя беше установено, че един от краищата на проводника на една от фазовите намотки е разхлабен и спойката се е разтопила. Моторът е двупроводен, единият от които е изключен, а другият все още е свързан, така че въртящият момент е намален и той може да се върти само без товар, но не може да носи товара.
Пример 2. Има двигател с номинална мощност 13kW. Бобината се пренавива и тестовата машина се тества. Когато двигателят работи без натоварване, скоростта е нормална. След като товарът е включен, скоростта на двигателя е много ниска или дори не се върти. Измереното захранващо напрежение и съпротивлението на всяка фаза са нормални, а трифазният ток на празен ход е основно балансиран, когато се измерва с измервателна клеща, но стойностите на тока са малки, така че се заключава, че връзката на намотката е грешно. Отваряйки крайния капак, беше установено, че моторът с △ връзката е неправилно свързан към Y връзката, което прави нормалния въртящ момент твърде малък, за да поеме натоварването, тъй като въртящият момент на Y връзката е една трета от този на връзката △.
Пример 3 Машинен инструмент използва 4kW двигател. След включване на захранването мотора не се върти и само бръмчи. Отстранете кабелите на двигателя, проверете дали има електричество от страната на захранването, трифазното напрежение също е нормално, DC съпротивлението на намотката също е балансирано, изолацията е квалифицирана и механичното въртене е гъвкаво. Накрая измерете тока на празен ход с клеща амперметър на проводниците на двигателя от долната страна на превключвателя. В резултат на това има ток в две фази и няма ток в една фаза. Показва дефектен проводник в тръбопровода. Издърпайте вътрешната жица на стоманената тръба и открийте, че част от телта е основно счупена, обърната една към друга като две върхове на игла, и има бял окислен прах в края на жицата. Това се дължи на прекомерното напрежение при преминаване през тръбата, проводникът се изтънява и удължава, а дълготрайно захранваният ток се нагрява и окислява на мястото, което изглежда скъсано. По това време напрежението все още може да бъде измерено на захранваната проводникова глава, но токът не може да премине.
