Приложението на мултиметри при тестване на електронни системи за управление на двигателя
(1) Освен ако не е посочено друго по време на процеса на тестване, мултиметър със стрелка не може да се използва за тестване на компютри и сензори. Трябва да се използва цифров мултиметър с висок импеданс и вътрешното съпротивление на мултиметъра не трябва да бъде по-малко от 1OK Ω.
(2) Първо проверете състоянието на предпазителите, предпазителите и клемите на окабеляването. След като отстраните неизправностите в тези области, използвайте мултиметър за проверка.
(3) Когато измервате напрежението, ключът за запалване трябва да бъде включен и напрежението на батерията не трябва да бъде по-ниско от 11V.
(4) Когато проверявате водоустойчивите конектори с мултицет, внимавайте да отстраните коженото покритие и не прилагайте прекомерна сила върху клемите, когато поставяте тестовата сонда в конектора за проверка. По време на тестване тестовата сонда може да бъде поставена от задния край с окабеляване или от предния край без окабеляване.
(5) Когато измервате съпротивлението, леко разклатете жицата във вертикална и хоризонтална посока, за да подобрите точността.
(6) Когато се проверява за прекъсване на веригата, компютърът и съответните съединители на сензора трябва първо да бъдат изключени и след това трябва да се измери съпротивлението между съответните клеми на конектора, за да се определи дали има прекъсване на веригата или повреда в контакта.
(7) При проверка за повреда на късо съединение в заземяването на веригата, съединителите в двата края на веригата трябва да бъдат изключени и след това трябва да се измери стойността на съпротивлението между тестваната клема на съединителя и тялото на превозното средство (заземяване). Стойност на съпротивлението, по-голяма от 1M Ω, показва липса на повреда.
(8) Преди да разглобите веригата на електронната система за управление на двигателя, захранването трябва първо да бъде прекъснато, т.е. превключвателят за запалване трябва да бъде изключен (OFF) и окабеляването на полюса на акумулатора трябва да бъде отстранено.
(9) Символът за заземяващата клема на конектора варира в зависимост от модела на превозното средство и трябва да се обърне внимание на идентифицирането му, като се направи справка с ръководството за поддръжка.
(10) Когато измервате напрежението между две клеми или между две линии, двете сонди на мултицета (диапазон на напрежение) трябва да са в контакт с двете клеми или проводници, които се измерват.
(11) Когато измервате напрежението на клема или верига, положителната сонда на мултиметъра трябва да е в контакт с клемата или веригата, която се измерва; И свържете отрицателната сонда на мултиметъра към заземяващия проводник.
(12) Проверката на проводимостта на клемите, контактите или проводниците се отнася до проверка дали клемите, контактите или проводниците са под напрежение и дали не са изключени. Стойността на съпротивлението може да бъде измерена с помощта на мултицет в обхвата на съпротивлението за проверка.
(13) При измерване на съпротивление или напрежение, съединителят обикновено се разглобява, което разделя съединителя на две части, едната от които се нарича съединител на сензор (или задвижващ механизъм); Другата част се нарича съединител за кабелен сноп на сензор (или задвижващ механизъм) или съединител за сензор (или задвижващ механизъм) (или съединителна втулка) от едната страна на снопа за кабели. Например, след премахване на конектора на горивния инжектор, една част се нарича конектор на горивния инжектор, а другата част се нарича конектор на кабелния сноп на горивния инжектор или конектор на горивния инжектор от едната страна на проводника. При измерване трябва да е ясно коя част от конектора е.
