Еднофазен двигател двоен кондензатор шест клеми как да свържете кондензатора и изходящата линия положителна инверсия
Еднофазният двигател има две намотки, основна намотка и платна намотка, основната намотка основно за осигуряване на работна мощност, платената намотка главно за осигуряване на началната стъпка и управлението на управлението.
Второ, като цяло основната намотка е директно свързана към захранването, платената намотка трябва да бъде свързана към захранването чрез инвертиращия кондензатор; така че директно към нулевата линия и линията на огъня не може да се постигне управление на еднофазен двигател напред и назад.
Подробно обяснение:
1, има два комплекта намотки вътре в монофазния двигател, един комплект е работещата намотка (главна намотка), един комплект е стартовата намотка (вторична намотка), по-голямата част от стартовата намотка на двигателя не се стартира само след старта не се използва.
2, но винаги работете във веригата. Съпротивлението на стартовата намотка е по-голямо от съпротивлението на работещата намотка, просто го измерете. Стартовата намотка има последователно включен кондензатор. Тоест стартовата намотка с кондензатор последователно се свързва паралелно с работещата намотка и след това се свързва към 220V напрежение, което е методът на свързване на двигателя.
3, когато тази серия от кондензатор стартира намотка и работи намотка в паралел, паралелно две челно тел глава и опашка, за да се определи напред и назад. Много по-трудно е да се управлява еднофазен двигател, отколкото трифазен двигател за движение напред и назад.
4, еднофазен двигател има стартов кондензатор, кондензатор за работа, центробежен превключвател и други спомагателни устройства, сложна структура; две, тъй като намотката на монофазния двигател и началната намотка не са еднакви, не могат да се използват един за друг, увеличавайки трудността на окабеляването, объркайте го, може да изгорите двигателя.
Методи за поддръжка на монофазен двигател:
Професионален център за поддръжка и ремонт на мотори Процес на поддръжка на мотора: почистване на статора и ротора → смяна на въглеродни четки или други части → вакуум клас F боя за потапяне под налягане → сушене → училищен динамичен баланс.
1, използването на околната среда винаги трябва да се поддържа сухо, повърхността на двигателя трябва да се поддържа чиста, входът на въздуха не трябва да се запушва от прах, влакна и др.
2, Когато термичната защита на двигателя работи непрекъснато, тя трябва да установи дали повредата идва от двигателя или претоварването или стойността на настройката на защитното устройство е твърде ниска и да го пусне в действие само след отстраняване на повредата.
3, трябва да се гарантира, че двигателят в работата на добро смазване. Общият двигател работи 5000 часа или така, че трябва да се допълни или смени греста, открита в работата на лагера прегряване или влошаване на смазването, хидравличното налягане навреме за смяна на греста. Смяна на грес, старата лубрикант трябва да се отстрани и има бензин за измиване на лагера и лагерния капак на масления канал, а след това ZL-3 литиева грес за запълване на кухината между вътрешния и външния пръстен на лагера 1/2 (за 2 полюса) и 2/3 (за 4, 6, 8 полюса).
4, Когато животът на лагера приключи, вибрациите и шумът от работата на двигателя ще се увеличат очевидно, проверете дали радиалната хлабина на лагера достига следните стойности, тогава лагерът трябва да се смени.
5, Когато разглобявате двигателя, е добре да извадите ротора от удължения или неудължителния край на вала. Ако не е необходимо да сваляте вентилатора, по-удобно е да извадите ротора от неудължения край. Когато изваждате ротора от статора, трябва да се предпазите от повреда на статорната намотка или изолацията.
6, когато сменяте намотката, трябва да отбележите оригиналната форма на намотката, размера и броя на навивките, габарита на проводника и т.н., когато загубата на тези данни трябва да се получи от производителя, променете оригиналния дизайн на намотката, често правете двигателят определено или няколко пъти влошаване на производителността или дори неизползваем.
