Възможно ли е измерване на двигателя с мултицет или не?
Можем да знаем, че мултиметърът може да измерва променливо напрежение, постоянен ток, променлив ток, постоянен ток, както и съпротивление и капацитет, зумер, вторична тръба и т.н., а също така има интелигентен дизайн за защита срещу изгаряне, автоматично изключване и т.н., може да се каже, че функцията все още е доста мощна. За обикновен електротехник напълно достатъчно.
Тогава мултиметърът в крайна сметка не може да измери мотора добър ли е или лош? И как да се измери?
Мисля, че това трябва да се разглежда по два начина. Ако става въпрос за късо съединение между бобините, късо съединение от завой до завой, прекъсната верига, те могат да бъдат измерени с мултицет. Ако това е късо съединение към земята, изтичане към земята, този аспект на стойността на изолационното съпротивление трябва да се използва мегаомметър (метър за изолационно съпротивление, маса за разклащане).
Следва кратко описание на използването на мултицет за измерване на къси съединения между намотките на двигателя и намотките, както и къси съединения и прекъсвания между намотките на намотките.
Моторите се предлагат във всякакви размери, но трифазните двигатели се състоят от три намотки. Измерването на съпротивлението на трифазните намотки е от съществено значение, за да се определи дали двигателят е повреден. Стойността на съпротивлението на трифазната намотка варира в зависимост от мощността на двигателя, но разликата в техните стойности на съпротивление няма да бъде много голяма, обикновено между 2 и 5 ома.
Обикновено трифазните двигатели са с 6 клеми, но някои от по-малките мощности, производителят е завързал вътре в моторната звезда или ъгъл, в съединителната кутия има само три клеми. Методът за откриване на този двигател и методът за откриване на шест клеми е един и същ, но късото съединение от завой до завой на бобината не можем да открием обикновения електротехник.
Преди да го измерим, първо трябва да изключим захранването и да премахнем свързващите пластини. Да приемем, че горните три проводника са първият край, а долните три проводника са последният край. Не е удобно да въвеждате букви за първия и последния край, така че ще кръстя първия край 1,3,5 и последния край 2,4,6.
Тъй като не знаем какво е съпротивлението между трифазните намотки, нека започнем с натискане на мултиметъра до един от ограничителите на съпротивлението и след това най-накрая намерим правилния ограничител и направим точно сравнение.
Намерете подходящата предавка, съответно, измерете съпротивлението между първата трифазна намотка, ако разликата между съпротивлението на трифазната намотка не е голяма, в рамките на разумен диапазон, ние вярваме, че съпротивлението между трифазната намотка е нормално . Наистина неудобно, можем да бъдем измерени в края на опашката отново, направете сравнение, по този начин можем да гарантираме, че нищо не е наред.
Проблемите между трифазните намотки са по-лесни за решаване. Преценката на повредата от завой до завой на бобината е относително обезпокоителна.
Да започнем с късо съединение от завой до завой. Късото съединение от завой до завой е феноменът на локално нагряване на двигателя, дисбаланс на трифазен ток, измерен с измервателна клеща, късото съединение винаги е било с много по-висок ток. С мултицет да се измери съпротивлението на трифазната бобина в края на първата и последната, фазата на късо да е много по-малка.
Ако завоите са изключени, съпротивлението на първия и последния край на намотките на бобината трябва да бъде безкрайно или много голямо.
Ако намотката има късо съединение към масата или тече, е необходим мегаомметър. Тъй като нивото на напрежение на мултиметъра е твърде ниско, няма начин да се измерят точни данни.
Измерване на оборудване с ниско напрежение или окабеляване, ние избираме 500 мегаомметър може да бъде.
Мегаомметърът се нарича още люлеещ се метър, тъй като е ръчно задвижван постояннотоков генератор.
Мегаомметърът се нарича още измервател на изолационното съпротивление и е специално проектиран да измерва изолационното съпротивление над нивото на мегаома.
Обикновено индустриалният стандарт е да се достигне 0.5 мегаома изолационното съпротивление спрямо земята е нормално.
Операцията е много проста, поставяме измервателя на изолационното съпротивление плосък и стабилен и може да се измери калибрирането за отстраняване на грешки.
Клемата L на мегаомметъра, свързана към съпротивлението на намотката на двигателя, клемата E, свързана съответно към корпуса на двигателя, за измерване на мотора 6 проводника на съпротивлението на корпуса на двигателя, изолационно съпротивление, по-голямо или равно на 0.5 megohm за нормално, по-малко от 0.5 megohm се счита за изтичане, стойността на съпротивлението е много малка, това е късо съединение.
