Метод за диагностика на неизправност на превключвателната тръба на инвертора
Системата за управление на честотата се състои от две части: честотен преобразувател и двигател, но частта от честотния преобразувател има по-голяма вероятност от повреда и важен фактор, водещ до високия процент на повреда на честотния преобразувател, е високата честота на повреда на превключващата тръба. За метода за диагностика на повреда на превключваща тръба има основно четири метода: метод на експертна система, метод за откриване на напрежение, интелигентен алгоритъм и метод за откриване на ток.
(1) Методът на експертната система се отнася до опита от диагностицирането на неизправности като основа на основата, съчетана с конкретната ситуация, възможните неизправности ще бъдат изброени и непрекъснато обогатени и обобщени и накрая формирана систематична база от знания. След това, когато повредата възникне отново, чрез запитването на тази база от знания може да се направи диагноза, но недостатъкът на този диагностичен метод е, че базата от знания не може да бъде установена напълно пълна и пълна.
(2) Методът за откриване на напрежение е да се диагностицира повредата чрез изследване на отклонението на напрежението на фазата на двигателя, линейното напрежение или неутралното напрежение от нормалното, когато инверторът е повреден.
(3) Интелигентен алгоритъм, който се отнася до общия алгоритъм за оптимизация. В системата за контрол на честотата интелигентните алгоритми включват главно изкуствени невронни мрежи, вълнов анализ и размит контрол.
(4) Метод за откриване на ток, този метод е главно за управление на превключващата тръба чрез улавяне на текущата стойност и нормализиране на тока.
След повреда на превключващата тръба има два начина за възстановяване: единият е да се използва излишно управление; другият е контрол, устойчив на грешки. Резервираното управление се използва в системи с висока надеждност. Това е прилагането на излишно превключване, когато има повреда на превключващата тръба по време на работа. Устойчивото на грешки управление е мястото, където всяка фаза на рамото на моста е свързана към двигателя чрез реле. При нормална работа релето за нулевата фаза на двигателя е изключено и тази фаза не е активирана. Когато превключваща тръба в една секция се повреди по време на работа, релето за тази фаза се изключва, като по този начин позволява загубите поради внезапна повреда да бъдат сведени до минимум.
