Обсъждане на често срещани проблеми с използването на цифров мултицет за тестване на автомобилни вериги
1. Ако има 12 V или 5 V електричество на клемата на измервателния кабелен сноп, се счита, че кабелният сноп е добър
Ако електроуредът не работи правилно, ще измерим дали захранващото напрежение на конектора на електроуреда е нормално. Например, ако клаксонът на автомобил не звучи, техникът по поддръжката обикновено изключва щепсела на клаксона, натиска клаксона и измерва дали има 12V между захранването на щепсела на клаксона и масата. Ако има 12V, се заключава, че клаксона е дефектен. Тази преценка е твърде прибързана. Мултиметърът измерва напрежението на електродвижещата сила, а виртуалният ток може да измерва и 12V. След тестване открихме, че ако 10-омов резистор е свързан последователно във веригата, напрежението е 5,94 V и се заменя с 1K ома. резистор, напрежението все още е 5. 94V. Ако използвате тестова лампа с висока мощност, за да измерите захранването и да наблюдавате яркостта на крушката, можете да избегнете подвеждането на виртуалното електричество.
Второ, докато зумерът звучи, се счита, че кабелният сноп е добър
Същността на този въпрос е кога ще прозвучи звуковият сигнал. След тестване се установява, че когато мултиметърът измерва съпротивление от 68 ома, зумерът също ще прозвучи и кабелният сноп трябва да е повреден. Повечето автомобили използват 12V напрежение. Вземете за пример двигател с 1-ома. Изчислете чрез закона на Ом, I=U/R=12/1, и работният ток е 12A. Ако се добави 1-ohm резистор, токът ще падне до 6A. Затова поставете резистор 68 ома последователно и устройството няма да работи.
3. При измерване на съпротивлението в диапазона на ома, ако измерената стойност показва най-високата стойност, се счита, че веригата е отворена
Този проблем няма да възникне, когато използвате мултицет с автоматичен избор на диапазон, но ако използвате глюкомер с ръчен избор на диапазон и диапазонът не е избран правилно, измервателният уред няма да реагира след измерване.
4. Измерване на малкото омово съпротивление без изваждане на грешката на тестовия проводник
Водещият проводник на мултиметъра е много дълъг и може да има малко съпротивление вътре, особено при измерване на малки стойности на съпротивление, като например двигатели, съпротивлението на двигателя обикновено е между един и няколко ома. Следователно не може да се измери директно и първо трябва да се нулира, а числото, показано от нулевото калибриране, тази стойност е стойността на грешката на измервателния уред и трябва да се извади при измерване на малка стойност на съпротивлението.
5. Измерете дали има напрежение на заземяващия проводник, има ли късо съединение в захранването?
Ще се сблъскаме с такъв проблем, когато тестваме определен сензорен сноп, изключете щепсела на сензора, измереното захранване има 5 V напрежение, а измерената земна клема също е близо до 5 V напрежение. По това време ще помислим как може да се зареди земята? Ако заземителният проводник е свързан към захранването, няма ли да изгори проводникът? Всъщност не че тази линия е директно свързана към захранването, а че заземяването на тази линия не е добро. Спадът на напрежението между нормалната заземителна линия и масата на тялото трябва да бъде 0V. Ако има напрежение, това означава, че заземителната линия е свързана към тялото. Има голямо контактно съпротивление между заземяванията и самият заземяващ проводник има ток, съгласно U=I * R, така че можем да измерим спада на напрежението.
6. Ако съпротивлението между заземяващия проводник на измервателния сензор и купето на превозното средство е твърде голямо,
мисля, че има грешка
Когато измерваме дали заземяването на датчика е нормално, сме свикнали да използваме мултицет
Измерване на файл Mu. Един тестов проводник е поставен на заземяващата клема, а другият е на каросерията на автомобила. Спазвайте стойността на съпротивлението. При реално измерване съпротивлението не е нула, както го разбираме, а има голямо съпротивление. Причината е, че сензорът е заземен вътре в компютъра и има верига между компютъра и купето на автомобила, която не е директно свързана, така че ще има голямо съпротивление, когато го измерваме, и съпротивлението ще се промени значително, когато ключът за запалване е включен или изключен.
