Може ли да се използва мултицет за измерване на качеството на мотор
Мултицетът може да измерва променливо напрежение, постоянен ток, променлив ток, постоянен ток, съпротивление и капацитет, ниво на зумер, диод и т.н. Освен това има интелигентен дизайн за защита срещу изгаряне, автоматично изключване и т.н. Може да се каже, че функцията е доста мощен. За обикновен електротехник е напълно достатъчно. Конкретните параметри на диапазона са изброени в таблицата, така че няма да навлизам в подробности.
Може ли мултиметър да се използва за измерване на качеството на мотор? Как трябва да го измерим?
Мисля, че това трябва да се разглежда в два аспекта. Ако има късо съединение между бобини, късо съединение между обороти или отворена верига, те могат да бъдат измерени с мултицет. Ако това е късо съединение към земята или утечка към земята, стойността на изолационното съпротивление в това отношение трябва да се измери с помощта на мегаомметър (измервател на изолационното съпротивление, мегер).
Позволете ми да обясня накратко по-долу: използвайте мултицет, за да измерите късото съединение между намотките на двигателя, както и късото съединение и отворената верига между навивките на намотката.
Двигателите могат да бъдат големи или малки, но всички трифазни двигатели са съставени от три намотки. Важно е да се измери стойността на съпротивлението на трифазната намотка, за да се определи дали двигателят е повреден. Стойностите на съпротивлението на трифазните намотки варират в зависимост от мощността на двигателя, но техните стойности на съпротивление не се различават значително, обикновено между 2 и 5 ома.
Обикновено трифазните двигатели имат 6 клеми, но за някои с по-ниска мощност производителят вече е оформил тип звезда или ъгъл вътре в двигателя, а в съединителната кутия има само три клеми. Методът за откриване за този тип двигател е същият като метода за откриване на 6-те клеми, с изключение на късото съединение между намотките на бобината, което обикновените електротехници не могат да открият.
Преди измерване първо трябва да изключим захранването и да премахнем свързващия елемент. Ако приемем, че горните три реда са в началото, а долните три реда са в края. Не е удобно да се използват букви в началото и в края за обозначаване на писане, така че наименувах началото като 1, 3, 5, а края като 2, 4 и 6.
Тъй като не знаем стойността на съпротивлението между трифазните намотки, първо настройваме мултиметъра на определен диапазон на съпротивление и накрая намираме подходящия диапазон, за да направим точно сравнение.
След като намерите подходящата предавка, измерете отделно стойностите на съпротивлението между първите три фазови намотки. Ако разликата в стойностите на съпротивлението между трифазните намотки не е значителна и в рамките на разумен диапазон, ние вярваме, че стойностите на съпротивлението между трифазните намотки са нормални. Наистина не съм сигурен. Можем да направим измервания в края и да направим сравнение, за да сме сигурни, че всичко е безопасно.
Проблемът между трифазните намотки е относително лесен за решаване. Диагностиката на повреда между завоите на бобината е относително обезпокоителна.
Нека първо поговорим за късо съединение между завоите. Феноменът на междувитковото късо съединение е, че двигателят се нагрява локално и трифазният ток е небалансиран. При измерване с клещи токът на късо съединение е много по-висок. Измерете с мултицет стойностите на съпротивлението в началото и в края на трифазната намотка, като фазата на късо съединение е много по-малка.
Ако има отворена верига между завоите, съпротивлението в началото и в края на намотката на бобината трябва да бъде безкрайно или много голямо.
Ако бобината има късо съединение към маса или има утечки, е необходим мегаомметър. Тъй като нивото на напрежение на мултиметъра е твърде ниско, точните данни не могат да бъдат измерени.
За измерване на оборудване или вериги с ниско напрежение можем да изберем 500 мегаомметър.
