Приложение на мултиметър за откриване на електрическа система за управление на двигателя
(1) Освен ако не е посочено друго по време на теста, стрелковите мултиметри не могат да се използват за тестване на компютри и сензори и трябва да се използват цифрови мултиметри с висок импеданс. Вътрешното съпротивление на мултиметъра не трябва да бъде по-ниско от 1OKΩ.
(2) Първо проверете състоянието на предпазителите, стопяемите връзки и клемите и след това проверете с мултицет, след като отстраните неизправностите на тези места.
(3) При измерване на напрежението ключът за запалване трябва да бъде включен (ON) и напрежението на батерията не трябва да е по-ниско от 11V.
(4) Когато проверявате водоустойчивия конектор с мултицет, внимателно отстранете коженото покритие и не използвайте твърде много сила върху терминала, когато поставяте тестовата писалка в конектора за проверка. При тестване тестовият проводник може да бъде поставен от задния край с окабеляване или от предния край без окабеляване.
(5) Когато измервате съпротивлението, леко разклатете жицата във вертикална и хоризонтална посока, за да подобрите точността.
(6) Когато проверявате повредата в отворената верига на линията, първо изключете конектора на компютъра и съответния сензор и след това измерете съпротивлението между съответните клеми на конектора, за да определите дали има отворена верига или повреда на контакта.
(7) Когато се проверява повредата на късо съединение на заземяването на линията, съединителите в двата края на линията трябва да бъдат разглобени и след това трябва да се измери стойността на съпротивлението между тествания извод на съединителя и тялото (заземяване). Стойност на съпротивлението, по-голяма от 1 MΩ, не е грешка.
(8) Преди да разглобите веригата на електронната система за управление на двигателя, захранването първо трябва да бъде прекъснато, т.е. превключвателят за запалване трябва да бъде изключен (ИЗКЛ.) и окабеляването на полюсната купчина на акумулатора трябва да бъде отстранено.
(9) Символът на заземяващата клема на конектора варира в зависимост от моделите превозни средства и трябва да бъде идентифициран според ръководството за поддръжка.
(10) При измерване на напрежението между две клеми или две линии, двата тестови проводника на мултиметъра (уредба за напрежение) трябва да са в контакт с двете клеми или два проводника, които трябва да бъдат измерени.
(11) При измерване на напрежението на определена клема или определена линия, положителният тестов проводник на мултиметъра трябва да е в контакт с тестовата клема или линия; и отрицателният тестов проводник на мултиметъра трябва да е в контакт със заземяващия проводник.
(12) Проверката на непрекъснатостта на клемите, контактите или проводниците се отнася до проверка дали клемите, контактите или проводниците са под напрежение и дали не са изключени и може да се провери чрез измерване на стойността на съпротивлението на файла за съпротивление на мултиметъра.
(13) Когато се измерва съпротивление или напрежение, обикновено е необходимо да се разглоби конекторът, така че конекторът да бъде разделен на две части, едната част се нарича конектор за сензор (или изпълнителен компонент); другата част се нарича съединител за кабелен сноп на сензор (или задвижващ механизъм) или съединител за сензор (или задвижващ механизъм) (или съединителна втулка) от едната страна на кабелния сноп. Например, след премахване на конектора на инжектора, едната част се нарича конектор на инжектора, а другата част се нарича конектор на снопа на инжектора или конектор на инжектора от страната на кабела. При измерване трябва да е ясно коя част от конектора е.
(14) Всички сензори, релета и други устройства са свързани към компютъра, а компютърът е свързан към изпълнителните компоненти чрез проводници, така че при проверка за неизправности може да се тества на съответните клеми на конектора на компютъра.
