Три случая ви учат как да използвате манометър със скоба за измерване на неизправности на двигателя
Случай 1
Феномен: Трошачка за минерали с влачен двигател от 15kW. След основен ремонт на двигателя работи нормално без товар, но не може да носи товар. Когато се добави товар, двигателят ще се претовари и ще се изключи. След проверка всички механични и захранващи устройства са нормални. DC съпротивлението на бобината на двигателя е измерено съответно на 2,4 Ω, 3,2 Ω и 2,4 Ω; С помощта на амперметър с клещи за измерване на трифазните токове на празен ход от 9A, 5A и 8,8A съответно, може да се потвърди, че има повреда в бобината на двигателя.
Анализ: След отстраняване на крайния капак на двигателя беше установено, че един от краищата на проводника на една фазова намотка е бил разхлабен и спойката се е разтопила. Моторът е навит успоредно с два проводника, единият от които е изключен, докато другият е все още свързан, което води до намаляване на въртящия момент. Може само да се върти без товар, но не може да носи товара.
Случай 2
Феномен: Има двигател с номинална мощност 13kW. След пренавиване на бобината и тестване на машината, двигателят работи нормално без натоварване. Въпреки това, след натоварване, скоростта на двигателя е много ниска и дори не се върти. Измереното захранващо напрежение и съпротивлението на всяка фаза са нормални. Трифазният ток на празен ход е основно балансиран, когато се измерва с измервателна клеща, но стойностите на тока са относително малки.
Анализ: Може да се заключи, че връзката на намотката е неправилна. Отваряйки крайния капак, беше установено, че моторът, който първоначално е бил свързан с △, е бил погрешно свързан към Y връзка, причинявайки нормалния работен въртящ момент да бъде твърде малък и не може да понесе товара, тъй като въртящият момент на Y връзката е един -трета от тази на △ връзка.
Случай 3
Феномен: Определена машина използва двигател с мощност 4kW, но когато захранването е включено, моторът не се върти и само издава бръмчене. Отстранете проводника на двигателя, измерете дали има електричество от страната на захранването, трифазното напрежение е нормално, съпротивлението на постоянен ток на намотката е балансирано, изолацията е квалифицирана и механичното въртене е гъвкаво. След това беше използван амперметър с клещи за измерване на тока на празен ход на кабела на двигателя под превключвателя и резултатите показаха, че има ток и в двете фази и няма ток в една фаза.
Анализ: Показва, че има повреда в проводника вътре в тръбопровода. Издърпвайки телта вътре в стоманената тръба, беше установено, че част от телта се е счупила, обърната като два върха на иглата, и в края на телта има бял прах от оксид. Това се дължи на прекомерната теглителна сила при навиване на тръбата, което води до опъване и разтягане на жицата, а продължителният електрифициращ ток генерира топлина и окислява в привидно непрекъснатата точка. В този момент напрежението все още може да бъде измерено на главата на проводника, но токът не може да премине през него. принадлежат към настолни интелигентни цифрови мултиметри.
Например продуктите на GMC мултицет: METRAHit 30M nbsp; Отчитането на 6 1/2 цифров мултицет с висока точност трябва да бъде ± 1999999 (шест и половина цифри)
