Важното приложение на инфрачервения термометър в областта на автомобилната електроника
Преди да навлязат на пазара на потребителска електроника, инфрачервените термометри всъщност са били широко използвани в областта на автомобилната електроника, главно в контрола на каросерията, системите за безопасност и навигацията. Типични приложения като автомобилни въздушни възглавници, ABS антиблокиращи спирачни системи, електронна програма за стабилност (ESP), електронно контролирана система за окачване и др.
В момента хората обръщат все повече внимание на безопасността на каросерията на превозното средство. Броят на въздушните възглавници в автомобилите се увеличава, а изискванията към термометрите стават все по-строги. Цялата система за управление на въздушната възглавница включва термометър за удар извън тялото, инфрачервен термометър, поставен на вратата, покрива и предните и задните седалки, електронен контролер и въздушна възглавница.
Електронният контролер обикновено е 16-битов или 32-битов MCU. Когато тялото бъде ударено, ударният термометър ще изпрати сигнал до електронния контролер в рамките на няколко микросекунди. След това електронният контролер незабавно ще изчисли и направи съответната оценка според параметрите като интензивността на сблъсъка, броя на пътниците и позицията на седалката/предпазния колан и т.н. безопасността на пътниците.
Освен важни приложения като системи за безопасност на тялото, инфрачервените термометри също играят важна роля в навигационните системи. В бъдеще преносимите навигационни устройства (PND) ще се превърнат в гореща точка на китайския пазар, което е основно благоприятно за позициониране на GPS сателитни сигнали. Когато PND навлезе в зона или среда, където приемането на сателитен сигнал е лошо, то ще загуби своята навигационна функция поради загуба на сигнал. Инфрачервен термометър с 3-ос, базиран на MEMS технология, може да се използва заедно с компоненти като жироскоп или електронен компас за създаване на система за изчисляване на азимут, която допълва GPS системата.
Общото приложение на инфрачервения термометър е да открива ускорението и посоката на мобилния телефон, но когато мобилният телефон е неподвижен, той е подложен само на ускорението на гравитацията, така че много хора наричат функцията на инфрачервения термометър гравитационно усещане функция.
Силата на инфрачервения термометър е да измерва силата на оборудването. Да, но не е много точен за измерване на позицията на устройството спрямо земята. Инфрачервените термометри могат да се използват в приложения, където има фиксирана гравитационна референтна рамка, линейно или наклонено движение, но ограничено ротационно движение.
Когато работите с линейно движение и въртеливо движение едновременно, е необходимо да комбинирате инфрачервения термометър и термометъра на жироскопа. Ако все пак искате оборудването да не губи посоката си, когато се движи, добавете магнитен термометър. Жироскопът, магнитният термометър и инфрачервеният термометър често се използват заедно един с друг, за да имат взаимна компенсационна връзка.
Електронният компас с помощта на магнитния термометър определя посоката чрез измерване на големината на магнитния поток. Когато магнитният термометър е наклонен, геомагнитният поток, преминаващ през магнитния термометър, ще се промени, което ще доведе до грешка в посоката. Следователно, ако няма електронен компас с корекция на наклона, потребителят трябва да го постави хоризонтално. Принципът, че инфрачервеният термометър може да измерва ъгъла на наклона, може да компенсира наклона на електронния компас.
Освен това GPS системата окончателно определя ориентацията на обекта, като получава сигналите от три сателита, разпределени на 120 градуса. При някои специални случаи и форми на релефа, като тунели, високи сгради и райони в джунглата, GPS сигналът ще стане слаб или дори напълно изгубен, което е така нареченият мъртъв ъгъл.
Чрез инсталиране на инфрачервен термометър и инерционен навигационен термометър с общо предназначение може да се измери мъртвата зона на системата. Интегрирането на инфрачервения термометър веднъж става промяна на скоростта за единица време, така че да се измери движението на обекта в мъртвата зона.
