Точки, които трябва да имате предвид при измерване на мултиметри за тестване на нови енергийни превозни средства
(1) Мултиметърът за изпитване на нови енергийни превозни средства трябва да има достатъчно голямо вътрешно съпротивление, най-малко 10 пъти по-голямо от съпротивлението на измерваната верига, за да се избегнат големи грешки при измерването.
(2) Трябва да се вземат мерки против приплъзване за тестови проводници или сонди. Всяко мигновено късо съединение може лесно да повреди интегралната схема. Следният метод може да се използва, за да се предотврати плъзгането на тестовия проводник: вземете парче от сърцевината на велосипедния вентил и го поставете върху върха на тестовия проводник и го удължете с около 0,5 mm. Това може не само да направи върха на тестовия проводник в добър контакт с точката, която се тества, но и ефективно да предотврати приплъзване. Няма да има късо съединение, дори ако удари съседни точки.
(3) Когато измереното напрежение на определен щифт не съответства на нормалната стойност, качеството на интегралната схема може да се прецени чрез анализиране дали напрежението на щифта има някакво важно влияние върху нормалната работа на интегралната схема и съответните промени в напреженията на други изводи. .
(4) Напрежението на щифта на интегралната схема ще бъде повлияно от периферни компоненти. Когато периферните компоненти изтекат, късо съединение, отворена верига или промяна на стойността, или периферната верига е свързана към потенциометър с променливо съпротивление, напрежението на щифта ще се промени поради различни позиции на плъзгащото се рамо на потенциометъра.
(5) Ако напрежението на всеки щифт на интегралната схема е нормално, интегралната схема обикновено се счита за нормална; ако напрежението на някои изводи на интегралната схема е необичайно, трябва да започнете с най-голямото отклонение от нормалната стойност и да проверите дали периферните компоненти са дефектни. Ако няма повреда, интегралната схема вероятно е повредена.
(6) За динамични приемни устройства, като например телевизори, напреженията на всеки щифт на интегралната схема са различни, когато има сигнал или не. Ако се установи, че напрежението на щифта не трябва да се променя, но се променя значително, и трябва да се променя с размера на сигнала и позицията на регулируемия компонент, но не се променя, може да се определи, че интегралната схема е повредена.
(7) За устройства с множество режими на работа напреженията на всеки щифт на интегралната схема също са различни при различните режими на работа.
