Метод за измерване на ток на празен ход на трифазни асинхронни двигатели с помощта на клещи амперметри
Пример 1: Трошачка за минерали със задвижващ двигател 15kW. След основен ремонт на двигателя работи нормално без товар, но не може да носи товар. Когато се добави товар, двигателят ще се претовари и ще се изключи. След проверка всички механични и захранващи устройства са нормални. Измереното съпротивление на постоянен ток на бобината на двигателя е съответно 2,4 Ω, 3,2 Ω и 2,4 Ω; С помощта на амперметър с клещи за измерване на трифазните токове на празен ход от 9A, 5A и 8,8A съответно, може да се потвърди, че има повреда в бобината на двигателя. След отстраняване на крайния капак на двигателя беше установено, че един от краищата на проводника на една фазова намотка е разхлабен и спойката се е разтопила. Моторът е навит успоредно с два проводника, единият от които е изключен, докато другият е все още свързан, което води до намаляване на въртящия момент. Той може само да се върти без товар, но не може да носи товара.
Пример 2: Има двигател с номинална мощност 13kW. След пренавиване на бобината и провеждане на пробно пускане, двигателят работи нормално без натоварване. Въпреки това, след натоварване, скоростта на двигателя е много ниска и дори не се върти. Измереното захранващо напрежение и съпротивлението на всяка фаза са нормални. Трифазният ток на празен ход е основно балансиран, когато се измерва с измервателна клеща, но стойностите на тока са относително малки. Следователно се заключава, че връзката на намотката е неправилна. Отваряйки крайния капак, беше установено, че моторът, който първоначално е бил свързан с △, е бил погрешно свързан към Y връзка, причинявайки нормалния работен въртящ момент да бъде твърде малък и не може да понесе товара, тъй като въртящият момент на Y връзката е един -трета от тази на △ връзка.
Пример 3: Определена машина използва двигател с мощност 4kW. След свързване на захранването мотора не се върти и само издава жужене. Отстранете проводника на двигателя, измерете дали има електричество от страната на захранването, трифазното напрежение е нормално, съпротивлението на постоянен ток на намотката е балансирано, изолацията е квалифицирана и механичното въртене е гъвкаво. След това беше използван амперметър с клещи за измерване на тока на празен ход на кабела на двигателя под превключвателя и резултатите показаха, че има ток и в двете фази и няма ток в една фаза. Има повреда в проводника вътре в тръбопровода. Издърпвайки телта вътре в стоманената тръба, беше установено, че част от телта се е счупила, обърната като два върха на иглата, и в края на телта има бял прах от оксид. Това се дължи на прекомерната теглителна сила при навиване на тръбата, което води до опъване и разтягане на жицата, а продължителният електрифициращ ток генерира топлина и окислява в привидно непрекъснатата точка. В този момент напрежението все още може да бъде измерено на главата на проводника, но ток не може да премине.
