Точен ли е инфрачервеният термометър, който измерва температурата на обекта зад стъклото?
Той може точно да измерва температурата на обекта зад стъклото, а също така може точно да измерва температурата на стъклената повърхност. Ключът е да настроите приемащата дължина на вълната на термометъра. Тъй като термометърът прави заключение за температурата на обекта въз основа на интензитета на излъчване на определена дължина на вълната на горещия обект. За измерване на температура през стъкло, дължината на вълната на приемане на термометъра трябва да се настрои на 1,2~2.0 микрона. За да се измери температурата на самото стъкло, дължината на вълната на приемане на термометъра трябва да се настрои на 5.0~7,5 микрона. Как да регулирате дължината на вълната? Дължината на вълната на някои термометри е фабрично зададена, а на някои е даден диапазон, който можете да изберете, когато ги използвате. Просто направете екранна снимка на *bao и имайте предвид, че има спектрален диапазон от 8~14 микрона:
Защо да избирате различни дължини на вълната, за да превключвате за измерване на температурата на самото стъкло или температурата на обекта зад стъклото? Това зависи от пропускливостта на стъклото (вижте фигурата по-долу). В диапазона на късите вълни (0.2 микрона до 2 микрона), стъклото е почти 100 процента сто прозрачно. С други думи, инфрачервените термометри могат да "виждат" горещи предмети през стъкло. Но в обхвата на дългите вълни (по-голям от 4 микрона), пропускливостта на стъклото е почти 0. В този момент стъклото е еквивалентно на тухла, блокираща обектите зад него. Ако използвате инфрачервен метър за измерване на температурата на стъклото, можете да измерите само температурата на самото стъкло.
Когато колата работи, лагерите на локомотива ще се нагреят поради механично триене. Когато лагерите са в добро състояние, нормално е температурата да се покачи до известна степен. Когато температурата се повиши необичайно, това означава, че състоянието на движение на лагера се влошава, триенето и износването са сериозни, качеството на смазване е намалено и лагерът е счупен и деформиран. В по-сериозни случаи това ще доведе до срязване на оста от влака и изгаряне на оста. Генерирането на феномена на термичната ос несъмнено носи голяма потенциална опасност за безопасността на железопътното движение. За да се избегнат активно скритите опасности, донесени от това явление за безопасността при шофиране, хората са се посветили на изследването на системата за откриване на температурата на осите в продължение на много години. Инфрачервената система за откриване на температурата на вала е един от безконтактните методи за откриване на температурата на вала, разработен от хората.
Система за онлайн откриване на температура на вала Обектите над абсолютната нула имат енергийно излъчване, съответстващо на температурата, и интензитетът на излъчване се увеличава с повишаването на температурата, а пиковата дължина на вълната на излъчване се измества към посоката на късата вълна. Общата енергия, излъчена от повърхността на абсолютно черно тяло, е пропорционална на четвъртата степен на повърхностната му температура T и температурата може да бъде получена чрез откриване на излъчената енергия. Когато температурата е от стотици до хиляди градуси, радиационният спектър е предимно в инфрачервената лента. Следователно температурата на обекта може да бъде получена чрез откриване на лъчистата енергия в специфична инфрачервена лента. Оборудването, направено с помощта на този принцип, е радиационно инфрачервено оборудване за измерване на температурата.
Въз основа на функцията за откриване на температурата на осите (основно измерване на температурата на осите и лагерите), е възможно също така да се регулира ъгълът на инсталиране на сензора, за да се открие температурата на повърхността на колелото едновременно. Когато превозното средство преминава, то сканира температурата от протектора на колелото до джантата, за да предотврати горещи колела, причинени от блокиране на спирачната челюст или други причини. Температурата на шахтата се прогнозира количествено според тристепенната алармена температура за лека топлина, силна топлина и екстремна топлина и информационни аларми.
