Как да използвате аналогов/цифров мултицет на Fluke и приложението му в поддръжката на автомобили
Тествайте запалителната бобина
Аналоговите/цифровите мултиметри на Fluke могат да тестват съпротивления от 0.01Ω (Тип 88) до 32MΩ. Това прави тестването на запалителните бобини много точно и лесно. Общият мултиметър не може да тества съпротивления под 1Ω.
Измерване на вътрешното съпротивление на бобината
Ако подозирате, че бобината на запалването е ненормална, трябва да проверите съпротивлението на първичната и вторичната бобина. Тестът се извършва и тества за всяка връзка, когато колата е топла и когато колата е студена. Първичното съпротивление на намотката е малко, а вторичното съпротивление е голямо. Спецификациите на производителя трябва да бъдат специално консултирани. Емпиричната стойност е 0-няколко Ω за първичната и 10 KΩ или повече за вторичната.
Тествайте връзката на запалителната свещ
Запалителна свещ, която е била използвана в продължение на много години, трябва да се проверява винаги, когато има признаци за възможен проблем със свещта. Не всички връзки имат датата на производство на запалителната свещ. Поради високата топлина основата на свещта и свещта ще залепнат. Така че премахването на запалителната свещ може да повреди деликатните, крехки проводници в изолацията. Ето защо е необходимо да го завъртите няколко пъти, преди да го разглобите. Ако се подозира проблем, съпротивлението на жицата трябва да се тества, докато бавно я усуквате и въртите. Стойността на съпротивлението е около 30kΩ/метър. Размерът на стойността е свързан с вида на линията. Някои ще бъдат много по-малки. За точно измерване е най-добре да го сравните с окабеляването на други запалителни свещи в двигателя.
капацитет
Аналоговите/цифровите мултиметри на Fluke могат също да тестват автомобилни кондензатори и промяна в аналоговия хелиев указател казва на мултиметъра, че кондензаторът се зарежда. Можете да видите, че съпротивлението варира от 0 до безкрайност, уверете се, че кондензаторът трябва да бъде тестван от двете посоки, но също така и за да откриете капацитета при горещи и студени условия.
Тестване на изтичане на кондензатор
Използвайте съпротивителната предавка на мултиметъра, за да тествате тока на утечка на кондензатора. Съпротивлението трябва да нараства до безкрайност, докато кондензаторът се зарежда. Всяка друга стойност показва, че кондензаторът трябва да се смени. Тестовият кондензатор се тества чрез изключване от веригата на автомобила.
Сензор за положение с ефект на Хол
Сензорите с ефект на Хол са заменили много точки на запалване на разпределително табло и се използват за директно откриване на позицията на коляновия вал и гърбиците в системите за запалване без превключвателно табло, които казват на компютъра кога да задейства бобината. Сензор с ефект на Хол произвежда напрежение, пропорционално на силата на магнитното поле, преминаващо през него. Може да идва от постоянен магнит или електрически ток.
Тестване на сензори с ефект на Хол
Първо проверете напрежението на батерията. Тъй като сензорът с ефект на Хол се нуждае от захранване, а електромагнитният клапан не. Когато тествате сензора, първо свържете плюс 12V на батерията към клемата на захранването и използвайте мултицет, за да измерите напрежението на изходния сигнал към клемата за заземяване. Поставете празнината между сензора и електромагнита и наблюдавайте промяната на аналоговия показалец на мултиметъра. Стойността на промяната трябва да бъде между 0-12V.
Електромагнитен датчик за положение
Електромагнитен тип датчик за положение се състои от намотка, навита около магнит. Ясните процедури за Pickup и Reluctor са критични. Индексът обикновено е от 0.8mm до 1.8mm.
Импулсно изпитване на електромагнитни разпределители
Изключете разпределителя от модула за запалване, настройте мултиметъра на постоянно напрежение и го свържете към запалителната глава. Когато двигателят се завърти, на аналоговата стрелка се появяват импулси. Ако няма импулс, може да има повреда в колелото за настройка или електромагнитния конектор. Други електромагнитни сензори за положение също могат да бъдат тествани по същия начин.
RPM
Аксесоарът RPM80 позволява на Fluke 78/88 да тества оборотите на двигателя с импулса на вторичното запалване на запалителната свещ. Приложимо както за системи без дистрибутор, така и за конвенционални системи.
Тествайте оборотите на двигателя
За да тествате скоростта на въртене, използвайте аксесоара за измерване на скоростта на въртене с електромагнитна индукция RPM80. Затегнете проводника на запалителната свещ с PRM80 на мултиметъра (1) или (2), за да отговаря на типа двигател. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Поради високото налягане, генерирано от системата за запалване, двигателят трябва да се изключи преди свързване и разглобяване на RPM80.
Местоположение на теча
Течове, къси съединения и лошо заземяване са причините за много повреди. И феноменът, който се проявява, винаги изглежда невъзможно да се започне. Но използването на мултицет може бързо да открие грешки, без да повреди предпазителя. Повредата на батерията поради изтичане често се смята за късо съединение, въпреки че всъщност може да не е причинено от късо съединение. Всъщност те може да са свързани с веригите на паметта за задържане (KAM). Използвайки същите техники за отстраняване на неизправности като търсенето на токове на утечка, можете да намерите къси съединения, които са по-малки от тока на предпазителя. Въпреки че показват различни явления. Неумишлено: Всеки производител на автомобили има различен процес за намиране на токове на утечки и използването на грешен метод за изпитване може да доведе до грешни резултати. Моля, вижте ръководството на производителя, за да потвърдите, че използвате правилната процедура.
Примери за закона на Ом
Ако е измерено напрежение от {{0}}.5V на заземителната връзка в стартовата верига и стартовият ток е 100A, съпротивлението може да се получи чрез изчисление: E{{ 3}}IxR, R=0.5, 100A, 0,005Ω е твърде голям, така че, моля, почистете конектора. Спад на напрежението от 0,5 V показва същото, че конекторът е замърсен или корозирал.
Лошо заземяване
Високата устойчивост на земята е може би най-неприятният проблем от всички. Те могат да предизвикат странни явления. Когато най-накрая проблемът бъде открит, изглежда, че няма начин да се започне с феномена на проблема. Тези явления включват затъмнени фарове, когато други вериги работят, фаровете светват отново, когато фаровете са включени, други инструменти ще бъдат засегнати и фаровете изобщо няма да светят.
За днешните нови автомобилни компютърни системи високото съпротивление на заземяващите клеми и сензорите може да предизвика различни непредвидени явления.
Преди да свържете съединението, нанесете малко изолираща смазка около него. Корозията може да бъде предотвратена по този начин.
Обърнете специално внимание на заземяващата клема на киселинната батерия. Тъй като киселината може да ускори корозията. Корозията на свързващия проводник и корозията на заземителната клема предизвикват същото явление. Само проверката на изолационната фуга не гарантира, че вътрешността на връзката е добра. За да направите това, разкачете съединението и полирайте металната повърхност с желязна четка или шкурка.
Спад на волтажа
Дори малки загуби на напрежение могат да причинят значително лошо представяне в автомобилните вериги. Настройте мултиметъра Fluke на миливолт или V DC, свържете положителния извод на тестовия проводник към устройството близо до положителния извод на батерията и свържете отрицателния извод към отрицателния извод на батерията или заземете, за да активирате min/max функция. Потокът от ток може да причини спад на напрежението в частта от компонента, за да открие проблема. Освен когато спадът на напрежението на електронната намотка е голям при стартиране на двигателя, другите части не трябва да надвишават следните стойности: окабеляване или кабел<200 mv;="" switch=""><300 mv;="" grounding=""><100mv; sensor="" connection="" 0-50mv;="" connector/ground="">
Изтриване против замъгляване на задното стъкло
На задното стъкло на прозореца има хоризонтални решетки, които са проводници от керамика и сребро. Краищата на жицата са запоени към два вертикални проводника, наречени шини (от двете страни на стъкления прозорец). Единият край се използва като входна клема (свързана към батерията). Другият край е основата на шасито. Когато ключът за запалване и превключвателят против замъгляване са включени едновременно, през задното стъкло протича ток през реле. Обичайният ток е около 20А. Изтриването на мрежата не загрява. Така че след като местоположението на отворената верига бъде идентифицирано, то може да бъде фиксирано.
Тествайте отстраняването на антизамъгляването на задното стъкло
Стартирайте двигателя, за да поддържате скорост и включете превключвателя против мъгла на задното стъкло. Черната химикалка е свързана към вертикалната стойка за подвързване, а червената химикалка е свързана към другата стойка за подвързване. Измерете постоянно напрежение. В този момент трябва да е 10-14V. Показанията, които са твърде ниски, показват лошо заземяване. Черният химикал е заземен, а червеният тества средната точка на всяка линия против замъгляване. Ако е около 6V, това означава, че няма отворена верига. 0V означава, че има отворена верига между батерията и точката на измерване. 12V показва, че има отворена верига между точката на измерване и земята.
Приложение на Fluke Multimeter в поддръжката на автомобили
Работен цикъл (съотношение вкл.-изкл.)
Коефициентът на запълване е измерване на вериги за модулация на ширината на импулса. Например бобина за почистване на кутии с активен въглен. Например, колкото по-голям е работният цикъл, толкова по-дълго е включена веригата, толкова по-висок е дебитът или колкото повече се почиства резервоарът на сондата. 100 процента работен цикъл означава, че соленоидът е винаги включен. 10 процента работен цикъл означава зареждане с гориво само част от времето. ECU решава кога и при какъв дебит може да се почисти сондата. Тези корекции се основават на температурата на двигателя, колко дълго е бил включен двигателят, скоростта на превозното средство и няколко други динамични параметъра.
Тествайте работния цикъл на кутията с дървени въглища
Тествайте работния цикъл на електромагнитния клапан. Червената писалка е свързана към сигналния терминал, черната писалка е надеждно свързана към масата на двигателя и измерената стойност може да бъде директно прочетена чрез избиране на теста за работен цикъл на мултиметъра.
Охладителна система/Измерване на температурата
При днешните компютърно управлявани двигатели правилната температура е критична. Функцията за измерване на температурата, вградена във Fluke 78/88, улеснява проверката на охладителната система на двигателя. Охладителната система, системата за отопление (топъл въздух) и климатичната система също могат да бъдат проверени с помощта на таблицата F78/88.
С щифтови термодвойки температурни сонди, термостатите и превключвателите на вентилатора могат да бъдат тествани, без да се налага да загрявате резервоара в горещ ден. За други видове електрически управлявани охладителни системи диагностичната информация може да бъде получена бързо и точно и може да се сравни с действителната информация, изчислена от компютъра.
На много от най-новите автомобили охладителната система е херметически затворена. Единственият отвор е РАЗШИРИТЕЛНИЯ СЪДЪК. Тъй като няма циркулация на водата, той не може да тества точно температурата. Единственият начин да го тествате точно е да измерите страната на входа на радиатора на кутията на радиатора.
Тествайте температурния превключвател
Когато проверявате работата на охлаждащия вентилатор, свържете температурната сонда директно към превключвателя на резервоара за вода. Отбележете стойностите на температурата, когато вентилаторът е включен и когато вентилаторът е изключен, и сравнете със спецификациите на производителя.
Тествайте непрекъснатостта на превключвателя
Използвайте обхвата на съпротивлението на мултиметъра, за да проверите непрекъснатостта на температурния превключвател. Тествайте спада на напрежението през превключвателя и от радиатора към земята. Имайте предвид, че температурата, когато вентилаторът е изключен, трябва да е по-висока, отколкото когато вентилаторът е включен.
