Как да използвате мултицет за измерване на качеството на мотор
Метод за измерване на трифазен двигател:
Поставете цифровия мултиметър на предавка 200Ω и измерете трифазните захранващи линии на двигателя два по два. Ако стойностите на съпротивлението, измерени три пъти, са равни или много близки, това означава, че трифазните намотки са добре свързани.
След това отворете съединителната кутия на двигателя, отстранете свързващата медна част от клемата, т.е. разкачете трите намотки U, V, W, поставете зъбното колело на мултицета на максималната предавка на съпротивителното зъбно колело или използвайте тестовата писалка на мултиметъра . Измерете всеки край на U, V и W намотките две по две. Ако стойностите на съпротивлението показват безкрайност, това означава, че междуфазната изолация на двигателя е нормална.
Накрая използвайте зъбното колело за максимално съпротивление на мултиметъра, за да измерите стойността на съпротивлението на всеки край на U, V, W и корпуса. Ако стойността на съпротивлението е безкрайна, това означава, че изолацията на двигателя не е проблем и той може да бъде включен и тестван за стартиране.
Метод на измерване на монофазен двигател:
Когато измервате еднофазен двигател, можете да поставите предавката на цифровия мултиметър на 2K и първо да измерите съпротивлението на основната намотка, което обикновено е в диапазона от десетки до стотици Ω, което варира в зависимост от мощността на мотора.
Съпротивлението на вторичната намотка е малко по-голямо или същото като това на основната намотка. Ако съпротивлението на първичната и вторичната намотка е нормално, измерете изолацията между първичната и вторичната намотка и поставете мултиметъра на зъбното колело с максимално съпротивление. Когато първичната и вторичната намотка са разединени, свържете тестов проводник към главната. Нормално е съпротивлението на изолацията да бъде безкрайно на всеки извод на намотката и другия край на заземяващата вторична намотка. Накрая се измерва и изолационното съпротивление на двете намотки и корпуса. Един тестов проводник е свързан към намотката, а другият към корпуса на двигателя. Там, където може да се включи, е нормално да показва безкрайност.
