Как да проверите вакуумен сензор с мултицет
Откриването на сензора за вакуум е да се измери дали сигналът за напрежение, изведен от сензора към микрокомпютъра, се променя с налягането. Методът за откриване е да се измери изходната клема на сензора (или входната клема на микрокомпютъра) и земната клема (или напрежението между масата на тялото). Може да се използва цифров мултицет за свързване към изходния терминал на вакуумния сензор. Свържете черния тестов проводник на мултиметъра към заземяващата клема и свържете червения тестов проводник на мултиметъра към изходния терминал.
Когато ключът за запалване е затворен, вакуумният маркуч е отпушен и е свързан към атмосферата, мултицетът показва 3,643V, което е същото като електрическото I напрежение при изключен двигател. Когато е свързан към динамичната вакуумна помпа и отрицателното налягане от 26,66kPa, стойността, измерена от мултиметъра, е 2,775V. Чрез това измерване може да се разбере, че напрежението се променя с около 0.9V от свързване с атмосферата до добавяне на отрицателно налягане от 26,66kPa. Когато е свързан с атмосферата и когато се прилага отрицателно налягане. От това може да се прецени, че провереният по-горе сензор за вакуум е нормален. Разбира се, при различните модели данните като референтното напрежение също са различни. Накратко, според резултата от сравнението на напрежението, когато е свързано с атмосферата, качеството на вакуумния сензор може да се прецени според неговата промяна. След това е описан тестов случай на дефектен сензор за вакуум. Свържете червения тестов проводник към изходния извод на дефектния сензор за вакуум, свържете черния тестов проводник към заземяващата клема и поставете ключа за запалване в затворен блок. При условие, че е свързан към атмосферата, мултиметърът показва, че стойността на изходното напрежение е около 150mV; след добавяне на 26 При условие на отрицателно налягане от 66kPa стойността на напрежението, показана от мултиметъра, остава непроменена. От това се вижда, че клемата на изходното напрежение на дефектния сензор за вакуум е близо до състоянието на късо съединение, а показаната стойност на мултиметъра е близо до стойността на напрежението в състояние на вакуум.
Ако изходната клема на сензора за вакуум е съединена накъсо, двигателят може да бъде стартиран, но възможността за стартиране е влошена и двигателят ще спре и ускорението ще бъде лошо. По това време двигателят фиксира времето за впръскване на гориво според информацията от други сензори и е в състояние на самокоригиране. Горното е ситуацията, при която изходното напрежение на вакуумния сензор се променя с налягането на всмукателния колектор. Следва пример за други видове вакуумни сензори. Нека да разгледаме състоянието на празен ход и състоянието 2000r/min с аналогов мултиметър, измерено при 10V предавка. ситуация. Разположението на изходните клеми на сензора за вакуум. Свържете червения тестов проводник към изходния извод на вакуумния сензор и свържете черния тестов проводник към заземяващата клема на тялото. След стартиране на двигателя, в състояние на празен ход, мултиметърът показва напрежение от 1,6V; когато скоростта на двигателя се повиши до 2000r/min, стойността на напрежението става около 2,2V. Когато дроселовата клапа се отвори и оборотите на двигателя се увеличат, напрежението се повишава до 2,8 V и след това пада до напрежението при 2000r/min. Това е така, защото в състояние на празен ход със затворена дроселова клапа, налягането във всмукателния колектор е близко до вакуума, а отрицателното налягане е относително високо; когато дроселовата клапа се отвори, тя изведнъж става близо до атмосферното налягане, отрицателното налягане е много малко и налягането варира в зависимост от двигателя. Промени в оборотите. При измерване на условието, че сигналът за напрежение на сензора за вакуум се променя с налягането на всмукателния колектор, стойността на напрежението на скоростта на празен ход и други състояния могат да се използват като целева стойност при проверка на сензора за вакуум.
Сензорът също така използва стабилното напрежение 5V, изходно от микрокомпютъра, като захранващо напрежение и това напрежение се променя в сензора според размера на налягането. Следователно, подобно на инспекцията на една част на разходомера за спирачен въздух Kaman, инспекцията на една част на вакуумния сензор може също да се извърши с резистор и суха клетка. Забележка: При автомобили Toyota клемата за захранване и изходната клема използват стабилно напрежение от 5 V, така че сухият акумулатор трябва да бъде свързан към клемата за захранване.
