Измервания на клещи:
1. Тествайте тока на утечка:
За да проверите за ток на утечка в разклонената верига, поставете проводниците под напрежение и нулевия проводник в челюстите на скобата. Всеки измерен ток е ток на утечка, тоест ток, който се връща към земята. Захранващият ток (черна линия) и обратният ток (бяла линия) генерират противоположни магнитни полета. Токовете трябва да са равни (и противоположни) и противоположните магнитни полета трябва да се компенсират взаимно. Ако няма анулиране, това означава, че някакъв ток (наречен ток на утечка) се връща от друг път и единственият друг път е връщането на земята. Ако откриете нетен ток между захранващия и обратния ток, трябва да вземете предвид естеството на товара и веригата. Неправилно свързана верига може да доведе до преминаване на до половината от общия товарен ток през заземената система. Ако измереният ток е много висок, най-вероятно има проблем с окабеляването. Токът на утечка може да бъде причинен и от изтичане на натоварване или лоша изолация.
Износените намотки в двигателя или влагата в затягащия механизъм са често срещани виновници. Ако подозирате теч, тест за прекъсване на захранването с мегаомметър ще помогне да се оцени целостта на изолацията на веригата и ще помогне да се определи дали и къде е проблемът.
2. Измерете всяко натоварване:
За измерване на индивидуални натоварвания може да се използва извод на контакта. Това не е нищо повече от удължен кабел с премахната външна изолация, за да се открият черните, белите и зелените проводници. Това е много по-лесно, отколкото да издърпате контакта за достъп до проводниците. Включете товара към кабела и включете кабела в контакта. За да измерите тока на натоварване, затегнете черния проводник. Извършете проверка на заземяващия ток директно върху зеления проводник или върху черния проводник заедно с белия проводник.
3. Измерване на двигателя и задвижването:
Натоварване: Токът, изтеглен от двигателя, измерен като средна стойност от трите фази, не трябва да надвишава номиналния ток при пълно натоварване на двигателя (умножен по допустимия коефициент на претоварване). От друга страна, двигателите с токове на натоварване под 60 процента от тока на пълно натоварване (както повечето са) стават все по-малко ефективни и техният фактор на мощност спада.
Текущ баланс: Токовият дисбаланс може да показва проблем с намотките на двигателя (например различно съпротивление на намотката на полето поради вътрешно късо съединение). (Начална страница на Electrical Technology www.dgjs123.com) Като цяло дисбалансът трябва да бъде по-малък от 10 процента. (За да изчислите дисбаланса, първо осреднете трифазните показания; след това намерете максималното отклонение от средното и разделете на средното.) Изключително високият дисбаланс на тока е еднофазен, когато няма ток в една от трите фази, небалансирани. Това обикновено се причинява от изгорял предпазител.
Пусков ток Двигателите, които са директно под налягане (чрез механичен стартер), имат пусков ток). Пусковите токове могат да достигнат около 500 процента при по-старите двигатели и до 1200 процента при енергийно ефективни двигатели. Твърде високият пусков ток често може да причини спад на напрежението и досадно изключване. Усъвършенстваните клещи имат функция "пренапрежение", която се задейства при ударен ток и улавя истинската му стойност.
Пикови натоварвания (шокови натоварвания): Някои двигатели изпитват ударни натоварвания, които могат да причинят достатъчно токови скокове за задействане на веригата за претоварване в контролера на двигателя. Представете си, че се сблъсквате с твърд верижен трион. Функцията минимум/максимум може да се използва за запис на най-лошия ток, погълнат от ударното натоварване.
