Можете ли да измерите качеството на двигателя с мултицет?
Този мултицет може да измерва променливотоково напрежение, постоянен ток, променлив ток, постоянен ток, съпротивление и капацитет, зумер, диод и т.н., а също така има интелигентен дизайн за защита срещу изгаряне, автоматично изключване и т.н. Може да се каже, че функцията е доста мощна. За обикновен електротехник е напълно достатъчно. Конкретните параметри на диапазона са всички на масата, така че няма да навлизам в подробности.
Така че можете ли да измерите качеството на двигателя с мултицет? Как да го измерим?
Мисля, че това трябва да се разглежда от два аспекта. Ако има късо съединение между бобини, късо съединение от завой до завой и отворена верига, те могат да бъдат измерени с мултиметър. Ако това е късо съединение към земята и изтичане към земята, стойността на изолационното съпротивление в това отношение трябва да бъде мегаомметър (измервател на изолационното съпротивление, трепереща таблица).
Накратко, използвайте мултицет, за да измерите късото съединение между намотките на двигателя и късото съединение и отворената верига между навивките на бобината.
Има големи и малки двигатели, но всички трифазни двигатели са съставени от три намотки. Необходимо е да се измери съпротивлението на трифазната намотка, за да се прецени дали двигателят е повреден. Съпротивлението на трифазната намотка варира в зависимост от мощността на двигателя, но тяхното съпротивление не е много различно, обикновено между 2 и 5 ома.
Обикновено трифазните двигатели имат шест клеми, но за някои двигатели с ниска мощност производителите са оформили двигатели с форма на звезда или ъгъл и има само три клеми в разпределителната кутия. Методът за откриване на този вид двигател е същият като този на шест клеми, с изключение на това, че намотките на бобината са съединени накъсо, така че ние, обикновените електротехници, не можем да го открием.
Преди измерване първо трябва да изключим захранването и да премахнем свързващия елемент. Да приемем, че горните три линии са горната част, а долните три линии са опашката. Буквите в началото и в края показват, че писането е неудобно, затова нарекох първия край като 1, 3, 5, а последния край като 2, 4, 6.
Тъй като не знаем съпротивлението между трифазните намотки, първо натискаме мултиметъра на определена предавка на електрическия блок и накрая намираме подходящата предавка и след това правим точно сравнение.
След като намерите подходяща предавка, измерете стойностите на съпротивлението между трифазните намотки съответно в първия край. Ако стойностите на съпротивлението между трифазните намотки не се различават много и са в разумен диапазон, смятаме, че стойностите на съпротивлението между трифазните намотки са нормални. Наистина ти нямам доверие. Можем да направим още едно измерване накрая и да направим сравнение, за да сме сигурни.
Проблемите между трифазните намотки са относително лесни за решаване. Сравнително трудно е да се прецени повредата на бобината от завой до завой.
Нека първо поговорим за късо съединение от завой до завой. Феноменът на късо съединение от завой до завой е, че двигателят се нагрява локално и трифазният ток е небалансиран. Измерен с клещи, постоянният ток на късо съединение е много по-голям. Използвайте мултицет, за да измерите съпротивлението на главата и опашката на трифазната намотка, а фазата на късо съединение е много по-малка.
Ако веригата от завой до завой е отворена, съпротивлението в началото и края на намотката на бобината трябва да бъде безкрайно или много голямо.
Ако бобината има късо съединение към земята или изпуска електричество, трябва да използвате мегаомметър. Тъй като нивото на напрежение на мултиметъра е твърде ниско, е невъзможно да се измерят точни данни.
За измерване на оборудване или линии за ниско напрежение можем да изберем 500 мегера.
Мегаомметърът се нарича също трептяща маса, защото е ръчно задвижван DC генератор.
Мегаомметърът, наричан още измервател на изолационното съпротивление, се използва специално за измерване на изолационното съпротивление над нивото на мегаомметъра.
Обикновено индустриалният стандарт е съпротивлението на изолацията спрямо земята да е над 0,5 мегаома, което е нормално.
Операцията е много проста. Можем да измерим измервателя на изолационното съпротивление само след като е нивелиран, стабилизиран и настроен.
Свържете извода L на мегаомметъра към намотката на двигателя и свържете извода E към корпуса на двигателя и измерете съответно съпротивлението на шестте извода на двигателя спрямо корпуса на двигателя. Съпротивлението на изолацията е нормално, ако е по-голямо или равно на {{0}}.5 мегаомметър и се счита за утечка, ако е по-малко от 0,5 мегаомметър, и е късо съединение, ако съпротивлението е много малък.
Някои приятели смятат, че мегаомметърът може да се използва за измерване на изолационното съпротивление на моторната бобина или от завой до завой. Лично аз смятам, че е неподходящо, тъй като нивото на напрежение на мегаомметъра надвишава нивото на издържано напрежение на бобината, което може да разруши изолацията на бобината.
Измерването на монофазен двигател също използва горния метод. Целта също така е да се прецени дали има повреда между намотките, дали има отворена верига и късо съединение вътре в намотките и дали има късо съединение и изтичане към земята.
