Мога ли да използвам мултицет за измерване на качеството на мотор?
Преди измерване първо трябва да изключим захранването и да премахнем свързващия елемент. Да приемем, че горните три линии са началото, а долните три линии са опашката. Буквите в началото и в края показват, че е неудобно за писане, затова нарекох началото като 1, 3 и 5, а опашката като 2, 4 и 6.
Тъй като не знаем какво е съпротивлението между трифазните намотки, първо настройваме мултиметъра на определено ниво на електрическо блокиране и накрая намираме подходящото ниво и след това правим точно сравнение.
След като намерите подходящата предавка, измерете съпротивлението между трифазните намотки в първия край. Ако съпротивлението между трифазните намотки не е много различно и в рамките на разумен диапазон, ние считаме съпротивлението между трифазните намотки. е нормално. Ако наистина се притеснявате, можем да измерим отново накрая и да направим сравнение. По този начин можем да сме сигурни, че всичко е безопасно.
Проблемите между трифазните намотки са относително лесни за решаване. Сравнително трудно е да се прецени повредата между навивките на бобината.
Нека първо поговорим за късо съединение между завоите. Феноменът на късо съединение между завоите е, че двигателят генерира локална топлина и трифазният ток е небалансиран. Когато се измерва с клещи, постоянният ток на късото съединение е много по-голям. Използвайте мултицет, за да измерите съпротивлението в началото и в края на трифазната намотка. Фазата на късо съединение трябва да е много по-малка.
Ако има отворена верига между завоите, съпротивлението в началото и в края на намотката на бобината трябва да бъде безкрайно или много голямо.
Ако бобината има късо съединение към земята или има теч, трябва да използвате мегер. Тъй като нивото на напрежение на мултиметъра е твърде ниско, е невъзможно да се измерят точни данни.
За измерване на оборудване или линии за ниско напрежение можем да изберем 500 мегера.
Мегерът се нарича още мегаомметър, защото е ръчно задвижван генератор на постоянен ток.
Мегаомметърът, наричан още измервател на изолационното съпротивление, се използва специално за измерване на изолационното съпротивление над нивото на мегаома.
Обикновено индустриалният стандарт е, че е нормално съпротивлението на изолацията спрямо земята да е над 0,5 мегаома.
Операцията е много проста. Поставяме измервателя на изолационното съпротивление хоризонтално и стабилно и го отстраняваме и калибрираме преди измерване.
Свържете клемата L на мегаомметъра към намотката на двигателя и свържете клемата E към корпуса на двигателя. Измерете съпротивлението на 6-те проводника на двигателя съответно към корпуса на двигателя. Нормално е съпротивлението на изолацията да бъде по-голямо или равно на 0.5 мегаома и по-малко от 0.5 мегаома. Европейският се счита за утечка, а този с много малко съпротивление е късо съединение.
Някои приятели смятат, че можете да използвате мегер, за да измерите изолационното съпротивление на бобината или намотките на двигателя. Аз лично смятам, че е неподходящо, защото нивото на напрежение на мегаомметъра надвишава нивото на издържано напрежение на бобината и може да изолира бобината. разбивка.
Горният метод също е обичаен за измерване на еднофазни двигатели. Целта също така е да се определи дали има повреда между бобините, дали има отворена верига или късо съединение вътре в бобината и дали има късо съединение или теч към земята.
