Анемометър - приложението на сензор за скорост на вятъра в областта на авиацията
„Тръбата на Пито“ на самолета е типичен сензор за скорост на вятъра с тръба на Пито и е изключително важен инструмент за измерване на самолета. Мястото на инсталиране трябва да бъде в зона извън самолета, където въздушният поток е по-малко засегнат от самолета, обикновено директно пред носа, вертикалната опашка или върховете на крилата. Когато самолетът лети напред, въздушният поток се втурва в тръбата на Пито и сензорът в края на тръбата ще усети ударната сила на въздушния поток, тоест динамичното налягане. Колкото по-бързо лети самолетът, толкова по-голямо е динамичното налягане. Ако сравните налягането, когато въздухът е неподвижен, тоест статичното налягане и динамичното налягане, можете да разберете колко бързо нахлува въздухът, тоест колко бързо лети самолетът. Инструментът за сравняване на двете налягания е куха кръгла кутия с гофрирана повърхност, направена от два горни и долни два много тънки метални листа, наречена диафрагмена кутия. Кутията е запечатана, но има тръба, свързана с пито. Ако скоростта на въздухоплавателното средство е висока, динамичното налягане ще се увеличи, налягането в силфона ще се увеличи и духалото ще се издуе. Устройство, съставено от малки лостове и зъбни колела, може да измери деформацията на маншона и да я покаже с показалка. Това е най-простият индикатор за въздушна скорост за самолет.
Статичното налягане, измерено от тръбата на Пито, може също да се използва като изчислителен параметър за висотомера. Ако силфонът е напълно запечатан, налягането вътре винаги ще бъде равно на налягането на въздуха в земята. По този начин, когато самолетът лети във въздуха, надморската височина се увеличава и статичното налягане, измерено от тръбата на Пито, намалява и духалото ще се издуе, а височината на самолета може да бъде измерена чрез измерване на деформацията на силфона. Този тип висотомер се нарича барометричен алтиметър.
Скоростта, измерена от тръбата на Пито, не е реалната скорост на самолета спрямо земята, а само скоростта спрямо атмосферата, затова се нарича въздушна скорост. Ако има вятър, скоростта на самолета спрямо земята (наречена земна скорост) също трябва да се добави към скоростта на вятъра (летейки с вятъра) или да се извади от скоростта на вятъра (летящи срещу вятъра).
С развитието на съвременната наука и технологии, някои нови сензори за скорост на вятъра като лазери също започнаха да се използват за откриване на скоростта на вятъра. Смята се, че в близко бъдеще различни нови сензори за посока и скорост на вятъра ще се използват все повече и повече в строителни машини, железници, пристанища, докове, електроцентрали, метеорология, въжени линии, околна среда, оранжерии, земеделие и други области.
летене срещу вятъра) или минус скоростта на вятъра (летене срещу вятъра).
