3 случая ще ви научат как да използвате измервател на скобата за откриване на разломи на двигателя
Случай 1
Феномен: Рудна дробилка, моторът на сцеплението е 15kW. След като двигателят се преразгледа, той работи нормално без товар, но не може да носи товар. След като натоварването бъде добавено, двигателят ще претоварва и ще пътува. След проверка механичното и захранването са нормални. DC съпротивлението на двигателната намотка е съответно 2.4Ω, 3.2Ω и 2.4Ω; Трифазният ток без натоварване, измерен с амперметъра на скобата, е съответно 9a, 5a и 8.8a. Може да се потвърди, че моторната намотка е дефектна.
Анализ: След като премахнете крайния капак на двигателя, беше установено, че един от жителните краища на една фазова намотка е разхлабен и спойка се разтопи. Моторът е ранен успоредно с два проводника, единият от които е изключен, а другият все още е свързан, така че въртящият момент се намалява и може да се върти само без товар, но не може да носи товар.
Случай 2
Феномен: Има мотор с номинална мощност от 13kW. Намотката се пренавива и тества. Моторът работи нормално, когато работи без товар. След носене на товар скоростта на двигателя е много бавна или дори не се върти. Напрежението на захранването и всяко фазово съпротивление се измерва като нормално. Трифазният ток без натоварване, измерен с измервател на скоба, беше основно балансиран, но всички стойности на текущите бяха малки.
Анализ: Заключено е, че намотчната връзка е грешна. След отваряне на крайния капак беше установено, че двигателят, който първоначално е свързан в режим △, е бил свързан погрешно в Y режим, което направи нормалния работен въртящ момент малък и не може да носи товара, тъй като въртящият момент на режима на връзка е една трета от този на режима на свързване.
Дело 3
Феномен: Машинен инструмент използва двигател с 4kW. След включване на захранването, двигателят не се върти, а издава само бръмчащ звук. След отстраняване на моторния проводник беше установено, че има мощност от страната на захранването, трифазното напрежение беше нормално, устойчивостта на постоянен ток на намотката беше балансирано, изолацията беше квалифицирана и машината се върти гъвкаво. След това токът без натоварване се измерва с амметър на скоба на двигателя от долната страна на превключвателя. Резултатът беше, че има ток в две фази и няма ток в една фаза.
Анализ: Той показва, че жицата е дефектна в телената тръба. След като извади жицата в стоманената тръба, беше установено, че участък от жицата е основно счупен, обърнат един към друг като две игли и в края на жицата имаше прах от бял оксид. Това е така, защото силата на дърпане е твърде голяма при преминаване през тръбата, жицата се опъва тънка и удължена, а токът се нагрява и окислява в точката, в която изглежда, че е изключен за дълго време. По това време напрежението все още може да бъде измерено върху телената глава, но не може да премине ток.
