3 случая ви учат как да използвате клещи за измерване на повреда на двигателя
Случай 1
Феномен: Рудотрошачка със задвижващ двигател 15kW. След основен ремонт на двигателя работи нормално без натоварване, но не може да се натовари. След добавяне на товара, двигателят ще се изключи поради претоварване. След проверка всички механични и захранващи устройства са нормални. DC съпротивлението на бобината на двигателя е съответно 2,4Ω, 3,2Ω и 2,4Ω; трифазният ток на празен ход, измерен от амперметъра с клещи, е съответно 9A, 5A и 8,8A. Сигурно е, че бобината на двигателя има повреда.
Анализ: Отстранете крайния капак на двигателя и открийте, че един от краищата на проводника на една от фазовите намотки е разхлабен и спойката се е разтопила. Моторът е двупроводен, единият от които е изключен, а другият все още е свързан, така че въртящият момент е намален и той може да се върти само без товар, но не може да носи товара.
Случай 2
Феномен: Има двигател с номинална мощност 13kW. След като бобината се пренавие за пробен пуск, скоростта на двигателя е нормална, когато двигателят работи без натоварване. След като товарът е включен, скоростта на двигателя е много ниска или дори не се върти. Измереното захранващо напрежение и съпротивлението на всяка фаза са нормални, а трифазният ток на празен ход, измерен с измервателна клеща, е основно балансиран, но стойностите на тока са малки.
Анализ: Заключението е, че връзката на намотката е грешна. Отваряйки крайния капак, беше установено, че моторът с △ връзката е погрешно свързан с Y връзката, което прави нормалния въртящ момент твърде малък, за да поеме товара, тъй като въртящият момент на Y връзката е една трета от този на връзката △.
Случай 3
Феномен: Инструментална машина използва двигател с мощност 4kW. След включване на захранването мотора не се върти и само бръмчи. Отстранете кабелите на двигателя, проверете дали има електричество от страната на захранването, трифазното напрежение също е нормално, DC съпротивлението на намотката също е балансирано, изолацията е квалифицирана и механичното въртене е гъвкаво. Накрая измерете тока на празен ход с клеща амперметър на проводниците на двигателя от долната страна на превключвателя. В резултат на това има ток в две фази и няма ток в една фаза.
Анализ: Показва, че има повреда в кабелния тръбопровод. Издърпайте вътрешната жица на стоманената тръба и открийте, че част от телта е основно счупена, обърната една към друга като две върхове на игла, и има бял окислен прах в края на жицата. Това се дължи на прекомерното напрежение при преминаване през тръбата, проводникът се изтънява и удължава, а дълготрайно захранваният ток се нагрява и окислява на мястото, което изглежда скъсано. По това време напрежението все още може да бъде измерено върху захранваната проводникова глава, но токът не може да премине.
